2018年10月，萬眾矚目的超級工程——港珠澳大橋正式建成通車。在這個(gè)交通建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、規(guī)模最龐大的橋梁工程中，中交集團(tuán)承建了七成以上工程，更自主打造了全球最長的公路沉管隧道，高超技藝令人驚嘆。

　　何止一座港珠澳大橋。國內(nèi)首批高速公路、川藏公路、青藏公路、蘇通大橋、虎門大橋、洋山港……改革開放40年來交通建設(shè)征程上，中交集團(tuán)刻下一個(gè)又一個(gè)印記，樹立起一座又一座豐碑。40年加速追趕、后來居上，中交集團(tuán)已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的特大型基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)商，在世界舞臺上彰顯著中國交通建設(shè)的強(qiáng)大實(shí)力。

　　開創(chuàng)多個(gè)交通建設(shè)領(lǐng)域“全國首次”，擁有多個(gè)“世界第一”

　　40年來，在我國交通建設(shè)的輝煌歷史上，中交是當(dāng)之無愧的開創(chuàng)者。

　　上世紀(jì)80年代、90年代初，中交人建設(shè)了我國首批高速公路，為我國高速公路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)、成套技術(shù)和專業(yè)人才。“改革開放以來，中交完成了首個(gè)公路網(wǎng)規(guī)劃、首批與國際接軌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)‘全國首次’，解決了我國交通基建技術(shù)‘有沒有’的關(guān)鍵問題。”中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院董事長裴岷山說。

　　40年來，中交人主持設(shè)計(jì)或建設(shè)了京滬、京臺、京新、京港澳、京昆、貴甕、長深等高速公路，以及川藏公路、青藏公路等代表我國最高建設(shè)水平的公路。截至2017年底，中交設(shè)計(jì)建設(shè)的高速公路達(dá)5萬多公里，占全國高速公路總里程的37%。

　　蘇通大橋、江陰大橋、虎門大橋、西堠門大橋、杭州灣大橋、港珠澳大橋……一座座技術(shù)先進(jìn)、姿態(tài)各異的橋梁在中交人的手中相繼建成通車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中交集團(tuán)設(shè)計(jì)或建設(shè)了當(dāng)今世界十大斜拉橋中的5座、十大懸索橋中的6座、十大高山峽谷橋中的6座、十大跨海大橋中的7座。

　　中交人建設(shè)的洋山深水港，是目前世界最大的離岸深水港，也是全球單體最大的全自動化碼頭。如今，世界十大港口中的7個(gè)屬于“中交建造”。

　　“中國路”“中國橋”“中國港”，一張張金字名片彰顯著中交集團(tuán)的雄厚實(shí)力。他們也憑借多個(gè)“世界第一”，成為全球基建行業(yè)中的引領(lǐng)者：世界最大的港口設(shè)計(jì)建設(shè)公司、公路與橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)公司、疏浚公司、集裝箱起重機(jī)制造公司、海上石油鉆井平臺設(shè)計(jì)公司……

　　作為全球第三大國際工程承包商，積極參與一帶一路建設(shè)

　　在151個(gè)國別市場開展實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)，在118個(gè)國家(地區(qū))設(shè)立240多個(gè)境外機(jī)構(gòu)；累計(jì)在海外修建公路1.3萬多公里、大型橋梁180余座、深水泊位121個(gè)、機(jī)場17座；海外整體貢獻(xiàn)度為29%，國際化經(jīng)營指數(shù)達(dá)27.5%……如今的中交集團(tuán)已是全球第三大、亞洲最大的國際工程承包商。

　　2013年，“一帶一路”倡議的提出，為中交集團(tuán)的海外發(fā)展提供了又一個(gè)新機(jī)遇。從莫桑比克馬普托大橋、中馬友誼大橋等“連心橋”，到牙買加南北高速公路、匈塞鐵路等“致富路”，從巴基斯坦瓜達(dá)爾港、巴西圣路易斯港等“發(fā)展港”，再到斯里蘭卡科倫坡港口城等“幸福城”……5年多時(shí)間，中交集團(tuán)積極參與“一帶一路”建設(shè)，在沿線國家和地區(qū)參與投資建設(shè)了1000多個(gè)項(xiàng)目，促進(jìn)了基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，也贏得了海外市場的廣泛贊譽(yù)。

　　在巴基斯坦，中交建造的中巴經(jīng)濟(jì)走廊喀喇昆侖公路使當(dāng)?shù)亟煌顩r得以根本改善，將從雷科特橋到紅其拉甫口岸的車程從14小時(shí)縮短到6小時(shí)，由此盤活了當(dāng)?shù)芈糜钨Y源，催生了零售業(yè)、寶石開采等一批新行業(yè)。在東非，蒙內(nèi)鐵路的通車讓肯尼亞人民迎來了百年來建設(shè)的首條新鐵路，也迎來了國家發(fā)展的嶄新篇章。這條鐵路在建設(shè)過程中，已為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了4.6萬多個(gè)工作崗位，對肯尼亞全國GDP的貢獻(xiàn)超過1.5%。

　　中交集團(tuán)黨委書記、董事長劉起濤感慨道，“最初在海外，我們是哪里有生意就去哪里。這些年發(fā)展下來，中交已經(jīng)可以主動地、戰(zhàn)略性地去開拓海外項(xiàng)目、融入全球市場。”

　　始終以改革為引領(lǐng)，不斷提升核心競爭力

　　從篳路藍(lán)縷到揚(yáng)名海外，中交緣何能在40年中取得如此迅猛的發(fā)展?

　　“從外部看，改革開放后我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展大勢為中交提供了巨大的市場需求，也帶來了巨大的寶貴機(jī)遇。而從內(nèi)部看，堅(jiān)持以改革為引領(lǐng)，是企業(yè)核心競爭力不斷提升的關(guān)鍵。”劉起濤認(rèn)為。

　　其實(shí)，今日之中交便是改革的產(chǎn)物。2005年，原中國港灣、中國路橋兩大公司以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、新設(shè)合并的方式進(jìn)行聯(lián)合重組，新成立了中交集團(tuán)。中交由此成為覆蓋交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈的集團(tuán)公司。2006年，中國交建在香港H股整體上市，又創(chuàng)下我國基建類企業(yè)資產(chǎn)整體上市的先例。

　　改革沒有完成時(shí)。2012年前后，國內(nèi)交通基建市場需求回落、競爭加劇，讓中交一度面臨收入增勢放緩。瓶頸面前，中交人主動求變，于2013年提出“五商中交”的頂層設(shè)計(jì)，開啟了從原來單一的承包商向投資商、發(fā)展商和運(yùn)營商的轉(zhuǎn)型。

　　“五商中交”的實(shí)施，讓中交集團(tuán)打破了“天花板”，也打開了一片新天地。十八大以來，中交集團(tuán)的資產(chǎn)總量和業(yè)務(wù)規(guī)模跨入了萬億級，新簽合同額、總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)翻番，世界500強(qiáng)排名由2012年的第216位上升至2018年的第九十一位。

　　眼下，中交集團(tuán)又承擔(dān)起一項(xiàng)先行先試的改革使命——國有資本投資公司試點(diǎn)。“未來，我們將按照‘管資本’的要求，分類打造市場競爭主體，使集團(tuán)主業(yè)更突出、實(shí)力更強(qiáng)大，努力打造具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。”劉起濤說。

　　《 人民日報(bào) 》( 2019年01月14日 10 版)