在重慶力帆集團“盼達用車”大廳，一塊大尺寸顯示屏動態展示著重慶地區約7000輛車的運營狀態：每一道白色線條劃過大屏，即表示一次用戶出行的圓滿完成。

　　用戶超310萬、累計行駛里程超過8億公里、減少二氧化碳排放量接近15萬噸……這是力帆自2015年底推出“盼達用車”這一新能源共享汽車平臺以來，“刷”出的亮麗數據。“行駛里程相當于繞地球2萬多圈，節能減排相當于植樹485萬棵。”力帆實業(集團)股份有限公司總裁馬可不無驕傲。

　　如何在行業競爭一片“紅海”中探尋自己的“藍海”?力帆緊跟發展潮流，以創新的技術、路徑和模式，搶抓新能源、移動互聯、共享經濟機遇，再次在行業轉型中實現先聲奪人。

　　1992年，迎著改革開放的春風，重慶力帆集團的前身——重慶轟達車輛配件研究所，在重慶郊區一間不足40平方米的舊農舍里成立，當時的團隊不到10人，資金不過20萬元。26年間，從加工零部件的小作坊，到創出聞名全國的摩托車品牌，再到引領汽摩行業變革、打造新能源共享汽車平臺，重慶力帆在深耕實體經濟的道路上創新成長、步伐鏗鏘、成績突出。目前，力帆集團資產總額達457億元，員工1.5萬人，去年上繳稅收5億元。

　　向創新要動力，在市場競爭的歷練中成長

　　“如果沒有堅持創新，力帆可能走不到今天。”馬可介紹，企業初創之際，力帆憑借多款摩托車發動機產品迅速成長為行業“領頭羊”。

　　但隨著市場競爭的加劇，每臺摩托車的利潤從幾百元下降到幾十元，力帆開始遭遇第一個“冬天”。面對挑戰，力帆主動放棄省會城市，主攻市縣二、三級市場，創新方式在農村走鄉串寨搞推銷，結果企業發展不退反進。尤其是1998年力帆獲得自營進出口權后，迅速成為中國摩托車出口冠軍，海外市場的收入和利潤超過了國內市場。

　　2003年，力帆投身到造車行列中。當年5月，力帆第一座汽車工廠在重慶開工建設，第一款新車“力帆520”于2006年初上市，銷量可觀。2015年，瞄準新能源汽車行業的“里程憂慮”“電池恐懼”兩大難題，力帆又推出以“換電”模式為支撐的“盼達用車”新能源共享汽車平臺。

　　每一次“過冬”，力帆靠的都是持續不斷的技術創新。

　　創立之初，當其他廠家滿足于采購組裝時，力帆就下大力氣研發自己的摩托車發動機，裝上力帆發動機的摩托車，一臺能多賣1000多元。“兩輪”變“四輪”大幕拉開后，力帆更是持續巨資投入，奮力攻克層層技術壁壘。在探索新能源汽車發展路徑過程中，力帆與多家互聯網公司合作，提出“開門造車”理念，實現了新技術的商業化應用。

　　“民營企業的效率優勢主要體現在創新，這是一條沒有下道口的高速路。”馬可深有感觸地說。

　　在力帆看來，未來的盈利重點將不再是賣車，而是實現由汽車產品提供商向智慧出行解決方案運營商的轉變。

　　堅定走出去，從拼價格到拼品質

　　在埃塞俄比亞，力帆是“街車”；在俄羅斯，力帆連續7年成為中國品牌汽車銷量冠軍；在南美洲，阿根廷人開上了力帆的共享汽車……目前，力帆在海外有7個汽車工廠、3個摩托車生產基地，在全球124個地區設有辦事處，是我國唯一海外市場收入和利潤超過國內市場的汽車廠商，出口一度占集團業務總量的60%。

　　“過去，我們的摩托車主要出口東南亞、非洲，靠低價優勢搶占市場。現在行不通了，市場競爭加速了消費升級。”馬可說，力帆正逐步從依靠價格優勢轉變為以品質取勝，為進入歐洲市場而努力。

　　近期部分國家的貨幣匯率變化，給力帆出口業務帶來了不小影響。“對此，我們采取貿易對沖方式來解決。”馬可表示，也就是用進口的方式抵消匯率差，將當地貨幣換成當地物品，進口到國內來銷售。去年，力帆的進口額達到18億元。

　　2011年1月28日，中歐班列(重慶)國際鐵路貨運測試專列從重慶出發駛向莫斯科，揭開了中國內陸與歐洲互通鐵路的序幕，而這趟列車搭載的貨物全部是力帆的汽車零部件。

　　“改革為我們提供了創業的機會，開放助推我們走出國門；加入世貿組織為我們進一步進入海外市場提供了有利條件，‘一帶一路’建設又為我們插上了海外騰飛的‘翅膀’。”力帆集團相關負責人說，一路走來，力帆有“三件寶”——創新、出口、信譽，未來還要靠這“三件寶”，跟隨改革開放步伐，緊抓國家戰略機遇續寫輝煌。

　　《 人民日報 》( 2018年12月09日 01 版)